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“我很高兴与范德兰德合作，因为他们以专业的方式应对每一个挑战，并且总能找到支持我们的方法。”
Dominic Liddell
对于 IGA 的特殊机场系统总监 Director
尽管规模巨大，但该机场在航空业的历史尚属新秀。它的诞生可以追溯到2013年，当时土耳其国家机场管理局总局 (DHMI) 将伊斯坦布尔机场 25 年的建设和运营合同授予一个财团，该财团随后成立了 IGA。
该项目的一期工程于 2018 年完成施工，开通了两条跑道和一座可容纳 9000 万旅客的航站楼。新机场落成之后，将连接到 300 多个目的地，每年服务旅客 2 亿人次。自伊斯坦布尔原先的主要机场阿塔图尔克国际机场于 2019 年 4 月停止运营商业航班后，新机场承接了阿塔图尔克国际机场的大部分航线。
复杂的要求
2016 年 1 月，IGA 将行李输送系统 (BHS) 项目授予范德兰德。鉴于伊斯坦布尔机场的交付周期紧张且要求复杂，范德兰德提出了一个创新的大规模解决方案，兼顾了项目对硬件、软件和生命周期服务的要求。该设计方案采用了多项最先进的技术，其中的核心技术 TUBTRAX 是世界上第一个能够对所有行李进行 100% 跟踪和追踪的独立载盘系统 (ICS)。
TUBTRAX 的模块化设计使范德兰德可以灵活构建最能满足 IGA 需求的系统。该系统实现了空间的充分利用，可与伊斯坦布尔的 24 台 ECAC 标准 3 安检设备兼容，行李可在置放行李载盘内进行安检。此外，范德兰德还安装了具备 100% 冗余库位的早到行李存储系统 (EBS) BAGSTORE，48台堆垛机可以装卸多达 10,800 件行李。
现场部署的 EBS 系统可以促进伊斯坦布尔机场的批处理流程，从而提高航班的分拣效率。此外，范德兰德还整合了从值机岛到分拣转盘等一系列设备。作为世界上最大的新建机场，伊斯坦布尔机场以创纪录的速度建成——仅用了短短 42 个月，并采用了模块化平台的设计方案。
在软件方面，两个机房均安装了 28 台服务器，两个控制室均安装了 60 个工作站，此外还部署了一个包含 450 个摄像头的 CCTV 系统和 120 个输送机控制系统 (PLC)。
然而，伊斯坦布尔机场运行 BHS 系统的“大脑”来自范德兰德的智能软件套件 VIBES——该套件负责控制与行李输送有关的所有物流过程。它包括一个批处理软件模块，该模块与 BAGSTORE 相结合，支持批处理流程，即“拉取”流程。范德兰德还利用 VIBES 发布了一个培训包，引导伊斯坦布尔机场的操作人员在机场投入运营前学会系统的操作使用。
IGA 的首席信息官 Ersin Inankul 表示，范德兰德在整个项目中的IT能力有目共睹：“这是我的团队初次使用 VIBES 系统，它提供了一个强大的平台，数据仪表盘清晰易读，各种数据报告以易于访问的结构呈现。它采用‘即插即用’的设计，因此我们能够按需增加更多模块。VIBES 系统高度灵活，便于我们的系统与第三方技术相整合。”
“范德兰德系统兼具智能、安全和可靠的特性。它提供了强大的安全性，从低层到高层控制，包括 PLC 和软件配置。该解决方案也是完全冗余的，这对我们的运营绝对至关重要。据我所知，这是范德兰德在全球实施的首个同类系统，其可用性水平达到 99.99%。”
在 IGA 的特殊机场系统总监 Dominic Liddell 看来，范德兰德的综合解决方案的一个重要特点是 ICS 系统：“尽管土耳其政府没有明确要求，但我们很早就决定要纳入 ICS 系统。考虑到机场需要服务的范围及其跟踪要求，纳入 ICS 系统显然是合情合理的。我认为范德兰德之所以在竞争中脱颖而出，正是得益于其 ICS 解决方案的优越性。事实证明，它的确是我们的最佳选择。”
“在能源消耗和能源效率方面，范德兰德的 ICS 系统得分很高。具体表现在，其功耗低于我们的预期。在高峰时段，其表现可能仅达到了我们预测值的 50%，能效非常优异。”
范德兰德的综合解决方案由一套生命周期服务组成。其中最主要的是为期五年的运营和维护 (O&M) 协议。在这个基于绩效的协议下，范德兰德负责 It、控制及 O&M，以及 BHS 的运营绩效。其综合服务团队由超过 275 名人员组成，将全天候地提供服务。
无缝集成
2017 年 12 月 8 日，该项目的最后一台输送机安装完毕，使该系统的总长度达到 42.5 公里（其中 18 公里由 ICS 系统覆盖）。此时距离合同授予仅仅过去了 24 个月，而范德兰德专业的国际化团队却在 BHS 工程、供应和安装方面创造了世界纪录。所取得的成果是，伊斯坦布尔机场可以最大程度地缩短行李系统所需的运输时间，为旅客提供无缝体验。
由于解决方案的冗余设计、大范围的测试、移交管理和 O&M 团队的奉献，升级工作取得了圆满成功。该项目不仅展示了范德兰德在设计和安装 BHS 方面的实力，也展示了其具备与所有利益相关者密切合作，整合复杂系统的专业知识。在充满挑战的施工现场，范德兰德还屡获殊荣，被评为“最出色的承包商”。
Ersin 也没有忽视范德兰德的整合能力，他曾在其他项目上与该公司合作。“我与范德兰德的合作已超过 15 年——在沙特阿拉伯，在马其顿，在格鲁吉亚，我们都有过合作。此番再度合作，我们都充满信心，因为我们知道范德兰德拥有项目所需的基础设施和成熟的技术，可以助力伊斯坦布尔机场取得成功。”
“范德兰德的整合涵盖了机场的整个价值链，所以我们很早就知晓，如果我们的 IT 系统不与 BHS 有效整合，我们就无法取得任何进展。这就是为什么选择范德兰德对我们至关重要。没有与 BHS 的顺利整合，我们就无法维持有效运营，也无法为航空公司提供有竞争力的服务。这是一个巨大的挑战，但有了范德兰德这样的合作伙伴，我们最终使伊斯坦布尔机场进入了世界上技术最先进的机场之列。”
在 Dominic 看来，多个系统之间的顺利整合也是范德兰德的一大优势。不过，伊斯坦布尔机场的成功也得益于一些其他因素。“关键的一点是 BHS 的模块化——它实际上由四个带有交叉和循环的同等系统组成。这意味着我们可以保留四分之一的 BHS 用于运行试验和培训，而其他部分继续进行安装工作。
“我们的董事会希望使用最新的系统，因此具有高水平控制的范德兰德是一个理想选择。我们需要一个能力极强的系统，以满足高标准的要求。最终，我们应用了一些业内人士梦寐以求的技术，且达到了超乎想象的应用规模。”
情感之旅
不过，伊斯坦布尔机场的最终用途是商业运营，因此现在并不意味着工作已经完成。扩建工作将继续进行，到 2025 年，预计该机场每年将输送旅客超 2 亿人次，为约 22.5 万人提供就业岗位。Ersin 表示，机场与范德兰德迄今取得的所有成就都为机场的进一步发展创造了强大的平台。
“这是一场漫长的旅程。它始于 2015 年。一路上，我们共同战胜诸多挑战。每一个阶段，我们始终与范德兰德及其项目经理合作，找到前进的办法。我们的成果有目共睹，我们都做得很好。最后，我很高兴能与范德兰德合作，他们以专业的方式对待每一项挑战，并且总能找到方法来支持我们。”
可以看出，这对 Dominic 来说是一次情感之旅：施工计划、交付、调试、投运——每一个里程碑都令人印象深刻，而我们在不到四年的时间里便实现了这一切！”在正式投运之时，范德兰德为我们提供了全方位的支持，从地面技术团队到董事会成员，所有的执行服务也是极其专业的。
“范德兰德兑现了它的承诺，并深入到了一线现场。这最大程度地为我们避免了问题，我们也总能找到合作的方式。投运之时，当一切开始运转时，我感到非常激动。现在全世界都注视着伊斯坦布尔机场，欢呼着‘他们成功了！’”
战略重要性
正如 IGA 的首席信息官 Ersin Inankul 所阐释的，建造伊斯坦布尔机场是必要的，原因是多方面的：“这个项目很关键，因为伊斯坦布尔的地理位置一直具有特殊的历史意义。它身处亚洲和欧洲的中心，这意味着这里的任何机场都要输送大量的中转旅客。”
“因此，从阿塔图尔克国际机场的先例我们可以看到，新机场将被设计为成为世界上最大的航空枢纽之一。我们的主要目标是在亚洲和欧洲及美国之间输送旅客。即使在今天，伊斯坦布尔机场承接的所有旅客中有 65% 为中转旅客，且土耳其的旅客数量仍在蓬勃发展。”
伊斯坦布尔机场证实了土耳其的商业和旅游潜力，并旨在促进该国成为一个贸易点。对于 IGA 的特殊机场系统总监 Director Dominic 来说，该机场提供了一个理想的平台来支持这一愿景：“作为一个航空枢纽，它所处的地理位置完美。在地图上，从东到西，伊斯坦布尔绝对处于世界的中心。从这座城市穿行不会增加你的航行时间。从战略上来讲，这对机场和旅客来说都是至关重要的。”
阿塔图尔克国际机场位于伊斯坦布尔市中心的一个城区。如今，空中交通拥堵所涉及的问题越来越多，且由于能力有限，土耳其机场管理局要求不得增加货运或包机航班。在这种情况下，作为该国的主要航空公司，土耳其航空公司也受到了影响。
由于机位容量和停机位的缺乏，该公司只能将一些飞机安置在伊斯坦布尔第二大机场萨比哈·格克琴国际机场，该机场目前已经达到最大容量。2015 年和 2016 年，这两个机场的旅客吞吐量接近 9000 万；到了 2017 年，更是超过 9500 万。从各方面考虑，在城市北部建设一个全新机场的决定呼之欲出。
“过去十年间，土耳其航空公司实现了快速增长，现在已成为全球最大的航空公司之一，”Ersin 继续说道。“他们不断地购买新飞机，但阿塔图尔克机场却并没有足够的停机位来容纳这些飞机。阿塔图尔克机场为他们提供了约 40 – 60 个停机位，但新机场却准备了超过 350 个停机位。伊斯坦布尔机场为该航空公司提供了扩大业务规模的绝佳机会。”
IGA 必须考虑的另一个挑战是，旅客（来自欧洲和中东）对行李托运的期望在不断变化。在阿塔图尔克国家机场，每位旅客平均可以托运 0.8 – 1 件行李。而在伊斯坦布尔机场，这一数字预计将接近 1.2 – 1.5，但这对 IT 系统和 BHS 系统的基础设施来说都是一项重大挑战。