Home » Aéroport d’Istanbul
Aéroport d’Istanbul
Vanderlande et IGA donnent vie à l’un des aéroports les plus avancés
Situé à 35 km au nord d’Istanbul et niché au bord de la mer Noire, l’aéroport d’Istanbul (IST) est sans aucun doute l’une des plus grandes installations de ce type au monde. Il abrite certainement le plus grand terminal et s’étend sur une superficie de 76,5 km2. Géré par Istanbul Grand Airport Havalimani İşletmesi A.Ş. (IGA), IST a été officiellement inauguré par le président turc Erdogan le 29 octobre 2018.
Malgré sa taille colossale, l’histoire d’IST dans l’industrie aéronautique est relativement courte. Ses débuts remontent à 2013, lorsque la DHMI (Direction générale de l’Autorité des aéroports d’État de Turquie) a attribué un contrat de 25 ans pour la construction et l’exploitation d’IST à un consortium qui a ensuite fondé IGA.
La première phase de construction a été finalisée en 2018 avec l’ouverture de deux pistes et d’un terminal d’une capacité de 90 millions de passagers. Une fois terminé, le nouvel aéroport assurera la liaison avec plus de 300 destinations et accueillera plus de 200 millions de passagers par an. L’ancien aéroport principal d’Istanbul, Atatürk, a cessé ses vols commerciaux en avril 2019, la majorité des liaisons étant transférées vers le nouvel aéroport.
Des exigences complexes
En janvier 2016, IGA a attribué le projet BHS à Vanderlande. Afin de respecter les délais ambitieux et les exigences complexes d’IST, Vanderlande a proposé une solution innovante et à grande échelle combinant le matériel, les logiciels et les services tout au long du cycle de vie. La conception comprenait plusieurs technologies de pointe dont TUBTRAX, le premier système de transporteurs individuels (ICS) au monde à permettre un suivi et une traçabilité à 100 % de tous les bagages.
La conception modulaire de TUBTRAX a donné à Vanderlande la flexibilité nécessaire pour construire un système répondant au mieux aux besoins d’IGA. Le système fait un usage optimal de l’espace et permet un contrôle dans les bacs compatible avec les 24 machines conformes à la norme 3 de la CEAC d’Istanbul. De plus, Vanderlande a installé son système de stockage anticipé de bagages (EBS) BAGSTORE, composé de rayonnages 100 % redondants, dans lequel un maximum de 10 800 bagages sont accessibles au moyen de 48 grues.
Avec le système EBS sur place, IST peut mettre en place un processus de construction par lots, ce qui augmente la productivité dans la préparation des vols de l’aéroport. De plus, Vanderlande a intégré de nombreux autres équipements, des comptoirs d’enregistrement aux carrousels de préparation. IST es t le plus grand aéroport construit de toutes pièces au monde, il a été réalisé en un temps record de 42 mois et conçu selon une approche modulaire.
En termes de logiciels, 28 serveurs ont été installés dans les deux salles de serveurs et 60 stations de travail dans les deux salles de contrôle, ainsi qu’un système CCTV comprenant 450 caméras, et 120 systèmes de contrôle de convoyeurs (PLC).
La suite logicielle intelligente de Vanderlande, VIBES, constitue le « cerveau » des opérations BHS d’IST, elle permet de contrôler tous les processus logistiques liés à la manutention des bagages. Elle comprend un module logiciel de formation de lots qui prend en charge un processus de mise en lots, ou « pull », en conjonction avec BAGSTORE. Vanderlande a également inclus un pack de formation avec VIBES pour permettre aux opérateurs d’IST d’apprendre à utiliser le système bien avant la mise en service de l’aéroport.
Selon Ersin, les compétences informatiques de Vanderlande ont été évidentes tout au long du projet : « C’est la première fois que mon équipe utilise le système VIBES qui offre une plateforme solide, des tableaux de bord clairs et une structure de rapports facile d’accès. Il a été conçu de manière à être “plug and play”, ce qui nous permet d’ajouter des modules supplémentaires si nécessaire. VIBES est également très flexible, ce qui est utile lorsque nous intégrons nos systèmes à des technologies tierces.
« Le système Vanderlande est intelligent, sûr et très fiable. Des contrôles de bas niveau aux contrôles de haut niveau, en passant par les automates et les configurations logicielles, il offre une sécurité extraordinaire. La solution est également entièrement redondante, ce qui est absolument essentiel pour nos opérations. À ma connaissance, il s’agit du premier système de ce type mis en œuvre par Vanderlande et il présente un niveau de disponibilité de 99,99 %. »
Pour Dominic, l’un des principaux atouts de la solution intégrée de Vanderlande est le système ICS : « Même si ce n’était pas spécifié par le gouvernement turc, nous avons pris très tôt la décision d’intégrer le système ICS. Étant donné les grandes distances à parcourir à l’aéroport et les exigences de suivi, il s’agissait de la réponse logique. Je pense que ce qui a distingué Vanderlande de la concurrence était la supériorité de sa solution ICS et elle s’est avérée être la meilleure option pour nous.
« Nous avons également discuté de la consommation et de l’efficacité énergétiques, et Vanderlande, avec son système ICS, a obtenu l’un des meilleurs scores. Le résultat est là, puisque notre consommation d’énergie est inférieure à ce que j’attendais. En fait, la solution a probablement consommé 50 % de moins par rapport aux prévisions pendant les périodes de pointe, c’est vraiment exceptionnel. »
La solution intégrée de Vanderlande est complétée par un ensemble de services tout au long du cycle de vie. Le principal d’entre eux est le contrat d’exploitation et de maintenance (O&M) de cinq ans. Dans le cadre de ce contrat basé sur les performances, Vanderlande est responsable de l’informatique et des contrôles, de la maintenance et des opérations, ainsi que des performances opérationnelles du BHS. Son équipe de service comprend plus de 275 personnes, qui seront en activité 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.
Une intégration fluide
Le 8 décembre 2017, le dernier convoyeur a été installé, portant la longueur totale du système à 42,5 km (dont 18 km d’ICS). Après 24 mois à compter de l’attribution du contrat, l’équipe internationale dédiée de Vanderlande a réalisé un record mondial en matière d’ingénierie, de fourniture et d’installation de BHS. IST présente l’un des temps de présence dans le système les plus courts pour les bagages, contribuant ainsi à une expérience fluide pour les passagers.
La montée en puissance a été un succès total grâce à la conception redondante de la solution, aux tests approfondis, à la gestion de la transition et au dévouement de l’équipe d’exploitation et de maintenance. Ce projet illustre non seulement la force de Vanderlande en matière d’ingénierie et d’installation d’un BHS, mais aussi ses connaissances en matière d’intégration d’un système complexe en étroite collaboration avec toutes les parties prenantes. Vanderlande a également été reconnue à plusieurs reprises comme l’entrepreneur le plus performant sur ce chantier difficile.
Les capacités d’intégration de Vanderlande ne sont pas passées inaperçues pour Ersin, qui avait déjà travaillé avec l’entreprise sur d’autres projets : « J’ai plus de 15 ans d’expérience de travail aux côtés de Vanderlande, en Arabie saoudite, en Macédoine et en Géorgie, par exemple. Travailler à nouveau avec eux nous a rempli de confiance, car nous savions qu’ils disposaient de l’infrastructure requise et d’une technologie éprouvée pour faire de l’aéroport d’Istanbul un succès.
« L’intégration couvre l’ensemble de la chaîne de valeur d’un aéroport. Nous avons donc su très tôt que nous ne pourrions pas progresser sans une intégration efficace entre nos systèmes informatiques et le BHS. C’est pourquoi le choix de Vanderlande était crucial. Sans une intégration fluide avec le BHS, nous ne pouvions pas maintenir une exploitation efficace ou offrir aux compagnies aériennes un service compétitif. C’était un énorme défi, mais avec un partenaire comme Vanderlande, nous avons donné vie à l’un des aéroports les plus avancés technologiquement au monde. »
Pour Dominic, l’intégration fluide entre plusieurs systèmes était également un avantage de Vanderlande pour ce projet. Cependant, d’autres facteurs ont également contribué à la réussite d’IST. « L’aspect clé est la modularité du BHS, car il s’agit en fait de quatre systèmes égaux avec des crossovers et des boucles. Cela signifie que nous avons pu réserver un quart du BHS pour les essais opérationnels et la formation, tandis que les travaux d’installation se poursuivaient ailleurs.
« Notre conseil d’administration a déclaré vouloir utiliser les systèmes les plus récents, et c’est donc en toute connaissance de cause que nous avons décidé d’investir dans les contrôles de haut niveau de Vanderlande. Nous devions disposer d’un système extrêmement performant et d’un niveau de performance élevé. Au final, nous avons appliqué une technologie que certains ne peuvent que rêver d’utiliser, et nous l’avons fait à une échelle que personne ne jugeait possible. »
Un voyage émotionnel
Cependant, ce n’est pas parce qu’IST est opérationnel que le travail est terminé. Le développement va se poursuivre et d’ici 2025, on estime que l’aéroport accueillera plus de 200 millions d’usagers par an et emploiera environ 225 000 personnes. Selon Ersin, tous les accomplissements réalisés à ce jour entre l’aéroport et Vanderlande ont créé une plateforme solide pour de futurs développements.
« Le voyage a été long. Nous avons commencé en 2015 et avons relevé ensemble de nombreux défis en cours de route. À chaque étape, nous avons toujours trouvé un moyen d’avancer en coopération avec Vanderlande et ses chefs de projet. Le résultat est visible tout autour de nous, et nous avons tous deux fait un excellent travail. En fin de compte, je suis ravi de travailler avec Vanderlande, car ils abordent chaque défi avec professionnalisme et trouvent toujours un moyen de nous soutenir. »
Tout bien considéré, le voyage a été riche en émotions pour Dominic : « Le programme de construction, la livraison, la mise en service et l’ouverture, chaque étape a été impressionnante, et nous avons réalisé tout cela en moins de quatre ans ! Lors de l’ouverture, Vanderlande nous a entièrement soutenus, qu’il s’agisse des équipes techniques sur le terrain ou des membres du conseil d’administration, et l’exécution des opérations pendant l’ouverture a été totalement professionnelle. »
« Vanderlande a tenu ses promesses et a participé à la fête. Nous avons eu un minimum de problèmes et avons toujours trouvé un moyen de travailler ensemble. Personnellement, j’ai vécu un moment émouvant lors de l’ouverture, lorsque tout a commencé à fonctionner. Aujourd’hui, partout dans le monde, les gens regardent l’aéroport d’Istanbul et se disent : « Ouah, ils ont réussi ! » »
« Le programme de construction, la livraison, la mise en service et l’ouverture, chaque étape a été impressionnante, et nous avons réalisé tout cela en moins de quatre ans ! Lors de l’ouverture, Vanderlande nous a entièrement soutenus, qu’il s’agisse des équipes techniques sur le terrain ou des membres du conseil d’administration, et l’exécution des opérations pendant l’ouverture a été totalement professionnelle. «
Dominic Liddell
Special Airport Systems Director IGA
Une importance stratégique
La construction d’IST était nécessaire pour de nombreuses raisons, comme l’explique Ersin Inankul, directeur informatique d’IGA : « Le projet était crucial, car l’emplacement d’Istanbul a toujours revêtu une importance historique particulière. La ville est au centre de l’Asie et de l’Europe, ce qui signifie que tout aéroport est naturellement appelé à recevoir un volume élevé de passagers en correspondance.
« C’est ce que nous savions depuis Atatürk, et le nouvel aéroport a donc été conçu pour devenir l’un des plus grands pôles aériens du monde. Notre principal objectif est de faire transiter les voyageurs d’Asie vers l’Europe et les États-Unis, et vice-versa. Même aujourd’hui, nous constatons que 65 % de tous les voyageurs passant par IST le font dans le cadre d’une correspondance et le nombre de voyageurs est toujours en plein essor en Turquie. »
IST confirme le potentiel commercial et touristique de la Turquie, et vise à promouvoir le pays en tant que point d’intérêt pour le commerce. Pour Dominic Liddell, directeur des systèmes aéroportuaires spéciaux d’IGA, l’aéroport offre la plateforme idéale pour soutenir cette vision : « En tant que pôle, il est parfaitement situé. Si vous regardez une carte, d’est en ouest, Istanbul est absolument au centre du monde. Traverser la ville n’augmente pas la durée de votre voyage, et stratégiquement, cela sera crucial à la fois pour l’aéroport et pour nos usagers. »
L’aéroport Atatürk était situé au cœur d’Istanbul, dans une zone urbaine. Les problèmes liés à la congestion du trafic aérien étaient de plus en plus nombreux et, en raison de sa capacité limitée, les autorités aéroportuaires turques ne pouvaient pas autoriser de vols cargo ou charter supplémentaires. Cette situation avait également un impact sur le principal transporteur du pays, Turkish Airlines.
En raison du manque de capacité de créneaux et de positions de stationnement, certains des avions de la compagnie étaient basés à l’aéroport Sabiha Gökçen, le deuxième aéroport d’Istanbul, qui était déjà au maximum de sa capacité. En 2015 et 2016, les deux aéroports ont accueilli près de 90 millions de passagers, et plus de 95 millions en 2017. Tout pointait vers la construction d’un tout nouvel aéroport au nord de la ville.
« Turkish Airlines a connu une croissance rapide ces dix dernières années pour devenir aujourd’hui l’une des plus grandes compagnies aériennes du monde », poursuit Ersin. « La compagnie achète continuellement de nouveaux avions, mais n’avait pas assez de places de stationnement pour les accueillir à Atatürk. Là-bas, elle disposait d’environ 40 à 60 emplacements, le nouvel aéroport en compte plus de 350. IST lui a fourni une excellente occasion d’accroître ses activités. »
L’évolution des attentes de ses passagers (originaires d’Europe et du Moyen-Orient) en matière de bagages est un autre défi que l’IGA a dû prendre en compte. À l’aéroport Atatürk, le taux moyen de bagages enregistrés pour chaque passager était de 0,8-1. À l’IST, on prévoyait que ce chiffre serait plus proche de 1,2-1,5, ce qui représentait un défi important pour les infrastructures informatiques et les systèmes de manutention des bagages (BHS).
Vous souhaitez en savoir plus ?
Chaque entreprise et chaque marché est différent. L’agencement de votre entrepôt est unique, les conseils de nos experts aussi.