伦敦希思罗机场   

老化的设施   

搭建 T3IB 系统的主要原因是，该机场需要克服 T3 航站楼 (T3) 的基础设施老化问题。在工程开始之前，T3 航站楼的行李输送业务分散于四个独立设施中。   

T3IB 系统需要将所有发运和到达的行李集中在一个单体建筑中。机场也期望改善 T3 和 T5 航站楼之间的最短连接时间，并增加其容量。   

理念的变革   

范德兰德提出了一个结合硬件与软件的综合解决方案。其中引入了“按需处理”行李的概念，即“拉取”概念。   

这一概念的核心是范德兰德的 BAGSTORE 技术。借助该技术，机场可以根据单个行李优先级来拉取行李。通过 VERTISORTER 和四个 HELIXORTER 翻盘分拣机，预分拣操作也得到了加强。   

范德兰德的 TUBTRAX 高速独立载盘系统将 BAGSTORE 中的物品装入黄色“载盘”中，再送至多个出口。   

在 T5 航站楼的建设过程中，范德兰德安装了一个高速独立小车系统——BAGTRAX。该系统将连接到 T3IB。   

建立理想的批处理流程   

在航班集配过程中，希思罗机场采用了三种流程：全自动机器人装载流程、半自动流程和手动流程。范德兰德在此项目中交付了机器人装载站和 72 台 STACK@EASE 设备，大大改进了装卸作业。   

此外，范德兰德的高级 IT 控制软件 VIBES 也大大助力了希思罗机场的运营。这使得先进的航班集配准备成为可能。   

完美的配合   

硬件和软件的结合也为希思罗机场带来了其他优势。最大的好处之一是提高了 T3 航站楼的整体行李容量，从每小时处理 5,200 件行李上升至 7,200 件。   

T3 和 T5 航站楼之间的连接时间得到了显著优化，行李处理不当的比例有所下降。中转行李的系统运输时间缩短也产生了积极影响。   

此外，自动化和半自动化的行李处理设备每年可减少行李举升次数 1,200 万次。